A motoros kanyarodási technika egyik legfontosabb célja túrázás közben nem az, hogy minél látványosabban döntsük a motort, hanem hogy kiszámíthatóan, tartalékkal és sima íven forduljunk. Sport-túramotoron, például egy MV Agusta Turismo Velocén különösen sokat számít a finom vezetés: a motor elég erős és agilis ahhoz, hogy élvezetes legyen a hegyi út, de túrázás közben a biztonság, a komfort és az útviszonyokhoz való alkalmazkodás mindig elsőbbséget élvez.
Miért fontos a sima túraív?
A közúti motorozás nem versenypálya. A kanyar beláthatósága, az aszfalt minősége, az esetleges kavics, nedvesség, úthiba vagy szembejövő jármű mind olyan tényező, amely miatt érdemes tartalékot hagyni. A jó kanyartechnika motoron ezért nem a legszűkebb vagy leggyorsabb ívről szól, hanem arról, hogy a motor stabil maradjon, a vezető pedig végig kontroll alatt tartsa a helyzetet.
A sima túraív lényege, hogy a kanyar előtt felkészülünk, a kanyarban nem kapkodunk, és a kijáraton fokozatosan gyorsítunk. Ez kevesebb terhelésváltást okoz, nyugodtabbá teszi a futóművet, és az utasnak is kényelmesebb. Egy sport-túramotorozásra hangolt gépnél ez különösen érezhető: a jó ritmus hosszú távon kevésbé fárasztó, mint a késői fékezésekből és hirtelen gázadásokból álló, darabos vezetés.
A kanyar előkészítése: nézés, tempó, pozíció
A biztonságos kanyarodás már a kanyar előtt elkezdődik. Az első feladat a tekintet vezetése: ne közvetlenül az első kerék elé nézzünk, hanem oda, ahová menni szeretnénk. Beláthatatlan kanyarban különösen fontos, hogy ne „vágjuk le” túl korán az ívet, mert ezzel csökkentjük a saját mozgásterünket, és könnyen kellemetlenül közel kerülhetünk a felezővonalhoz vagy az út széléhez.
A tempót még a kanyar előtt érdemes rendezni. Ez nem azt jelenti, hogy minden kanyar előtt nagyot kell fékezni, hanem hogy a motor már döntés előtt legyen megfelelő sebességben és stabil állapotban. Ha a fékezés, visszaváltás és helyezkedés egyszerre történik a kanyar közepén, az feszültté teheti a motort és a vezetőt is.
- Nézz messzire: a kijáratot, illetve a belátható ívrészt keresd a tekinteteddel.
- Rendezd a tempót előre: a fékezés és visszaváltás lehetőleg még döntés előtt történjen.
- Hagyj helyet: közúton mindig számolj szembejövővel, úthibával vagy szennyeződéssel.
- Ne szorítsd a kormányt: a merev kar rontja a visszajelzést és feleslegesen idegessé teszi a motort.
Sima ívvezetés Turismo Velocén
Az MV Agusta Turismo Veloce vezetési tippek között az egyik legfontosabb: használd ki a motor könnyedségét, de ne hagyd, hogy a sportos karakter túlvállalásra csábítson. A Turismo Veloce pontosan fordul, gyorsan reagál, ezért kis mozdulatokra is készségesen válaszol. Ez előny, ha finoman vezeted, de zavaró lehet, ha kapkodva korrigálsz.
A kanyar bejáratánál válassz olyan külsőbb pozíciót, amelyből jobban belátod az ívet, de nem sodródsz veszélyesen közel az út széléhez. A kanyar csúcspontját közúton érdemes későbbre hagyni, mint ahogy azt versenypályás videókban látni. A későbbi csúcspont jobb rálátást ad, és több lehetőséget hagy a kijárati ív módosítására. Ez különösen hasznos ismeretlen hegyi utakon, ahol a kanyar szűkülhet, az aszfalt foltos lehet, vagy a kijárat után rögtön újabb forduló következhet.
A gázzal bánj finoman. A kanyar közepén az ideális állapot a stabil, enyhén húzó vagy semleges gáz, nem pedig a hirtelen elvett, majd hirtelen visszaadott teljesítmény. A fokozatos gáznyitás a kijáraton segít abban, hogy a motor terhelése kiszámíthatóan kerüljön át a hátsó kerékre. Ez nemcsak gyorsabbnak érződik, hanem nyugodtabb és biztonságosabb is.
Testtartás: nem kell versenyzőt játszani
Túratempónál nem szükséges látványosan lelógni a motorról. A cél inkább az, hogy a felsőtest laza legyen, a tekintet dolgozzon, a csípő és a váll pedig kövesse a kanyar irányát. A belső váll finom nyitása, a fej enyhe befordítása és a laza könyök sokat segít abban, hogy a motor természetesen dőljön be.
Fontos, hogy a tankot ne kézzel, hanem inkább térddel és törzzsel tartsd. Ha a testsúlyod nagy része a kormányon van, minden úthiba és minden saját mozdulatod beleszól az irányításba. Hosszabb túrán ez fárasztó, kanyarban pedig pontatlanná teheti az ívet.
Gyakori hibák kanyarban
A biztonságos motorozás kanyarban sokszor azon múlik, hogy elkerüljük a tipikus hibákat. Ilyen például a túl korai bekanyarodás, amikor a motor a kanyar második felében kifelé sodródik. Szintén gyakori a pánikszerű gázelvétel vagy fékezés döntött helyzetben, ami megzavarhatja a futóművet. Nem maga a fék használata az ördögtől való, hanem a durva, kapkodó mozdulat.
Ugyanilyen probléma, ha a motoros a veszélyt nézi: az útszéli korlátot, a kátyút vagy a szembejövőt. A motor gyakran oda tart, ahová a vezető néz. Ezért kell tudatosan a menekülő útvonalat, az ív folytatását és a kijáratot keresni a szemmel.
Hogyan gyakorolj?
A jó motoros kanyarodási technika nem egyetlen túrán alakul ki. Érdemes nyugodt tempójú, jól ismert útszakaszon gyakorolni a tekintetvezetést, a későbbi csúcspontot és az egyenletes gázkezelést. Ne a sebességet növeld először, hanem a folyamatosságot: legyen kevesebb felesleges fékezés, kevesebb korrekció, simább ív.
Ha utassal vagy csomaggal motorozol, még fontosabb az előrelátás. A nagyobb tömeg miatt a motor reakciói mások lehetnek, a féktáv és a futómű mozgása is eltérhet a megszokottól. Ilyenkor a sima vezetés nemcsak technikai kérdés, hanem komfort is: az utas sokkal magabiztosabban ül mögötted, ha nem rángatod a motort kanyarról kanyarra.
A jó túraív végső soron arról szól, hogy a motorozás élvezetes maradjon. Egy Turismo Veloce vagy bármely sport-túramotor akkor adja a legtöbbet, ha nem harcolsz vele, hanem együtt dolgozol vele: előre nézel, időben döntesz, finoman kezelsz mindent, és mindig hagysz magadnak tartalékot.